القاهرة – قالت إحدى شركات التأمين يوم الأربعاء إن المالك والجهات المؤمنة لسفينة الحاويات الضخمة التي أغلقت قناة السويس لمدة ستة أيام في مارس / آذار وعطلت الشحن العالمي ، توصلوا إلى تسوية مع السلطات المصرية.
لم يحدد بيان شركة التأمين المبلغ ، لكنه قال إنه بمجرد إضفاء الطابع الرسمي على التسوية ، ستكمل السفينة أخيرًا رحلتها عبر القناة – بعد ما يقرب من ثلاثة أشهر من المساومة وتوجيه أصابع الاتهام وجلسات الاستماع في المحكمة.
وقال: “بعد مناقشات مكثفة مع لجنة التفاوض بهيئة قناة السويس خلال الأسابيع القليلة الماضية ، تم التوصل إلى اتفاق مبدئي بين الطرفين”. بيان من شركة التأمين UK P&I Club. “جنبًا إلى جنب مع المالك وشركات التأمين الأخرى على السفينة ، نعمل الآن مع هيئة الأوراق المالية والسلع لإنهاء اتفاقية تسوية موقعة في أقرب وقت ممكن.”
وقال متحدث باسم نادي المملكة المتحدة إنه لن يكشف عن مزيد من التفاصيل. ولم تعلق هيئة قناة السويس على الصفقة حتى ظهر الأربعاء.
منذ أن كانت السفينة تم تحريره في جهد إنقاذ ضخم في مارس ، بعد ستة أيام يركض على طول قناة السويس، كانت سلطة القناة محاصرة في مواجهة حادة في كثير من الأحيان مع مالك السفينة ومشغليها حول ما قالت السلطة إنها مستحقة للحادث.
وقد طلبت السلطة تعويضًا يصل إلى مليار دولار ، وهو رقم شمل تكلفة القاطرات والجرافات والأطقم المستأجرة لإنقاذ السفينة بالإضافة إلى خسارة الإيرادات أثناء إغلاق القناة. خلال فترة التأخير ، استدارت بعض السفن وتوجهت حول طرف إفريقيا بدلاً من انتظار استئناف حركة المرور في السويس ، مما أدى إلى حرمان القناة من رسومها.
تحت الشروط القياسية التي يتعين على شركات الشحن قبولها قبل عبور قناة السويس ، تكون السفن مسؤولة عن جميع التكاليف أو الخسائر التي تسببها في القناة. ومع ذلك ، لم تقدم السلطة مطلقًا تفصيلًا تفصيليًا لكيفية وصولها إلى مثل هذا المبلغ الكبير.
لا يغطي المبلغ تعطل الشحن في جميع أنحاء العالم ، بما في ذلك تأخر الشحن وتكاليف خطوط الشحن الأخرى ، والتي قال الخبراء إنها قد ترتفع في النهاية إلى مئات الملايين.
جسديًا ، على الأقل ، تم الإعلان منذ فترة طويلة عن ملاءمة Ever Given للمضي قدمًا. لكن إلى أن يتم دفع التعويض ، قالت سلطة القناة ، إن السفينة وطاقمها سيظلون محتجزين في بحيرة Great Bitter ، وهي كتلة مائية طبيعية تربط قسم القناة حيث علقت السفينة بالجزء التالي.
أمرت محكمة مصرية باحتجاز السفينة حتى تسوية المطالبات المالية ، وهي خطوة أثارت احتجاجات من مالك إيفر جيفن الياباني ، شوي كيسن كايشا.
لأكثر من ثلاثة أشهر ، واجهوا في محكمة تجارية مصرية وفي الصحافة المحلية. أصر المصريون على أن القبطان – الذي يتحمل ، بموجب قواعد هيئة قناة السويس ، المسؤولية النهائية لقيادة السفينة على الرغم من وجود طيارين من السويس الذين وجهوا التوجيه والسرعة – هو السبب.
مهما كانت اعتراضات مؤسسة Ever Given ، فإن القناة ، التي اشتهرت بأنها تطلب مبالغ كبيرة من المسؤولية من أصحاب السفن ، كان لها يد قوية في المفاوضات. تظل القناة أقصر طريق لنقل البضائع من آسيا إلى أوروبا وما وراءها. أما بالنسبة للسفينة ، فقد كان التخلي عنها ثمينًا للغاية.
تركت أشهر المفاوضات طاقم السفينة المكون من 25 بحارًا هنديًا عالقين في الوسط ، غير قادرين على مغادرة إيفر جيفن حتى انتهاء المساومة ، لكن في حالات قليلة وافقت فيها السلطات المصرية على طلبات أفراد الطاقم بالمغادرة بعد انتهاء عقودهم أو لأسباب عائلية.
بعد وقوع حوادث بحرية أخرى ، وجد أفراد الطاقم أنفسهم عالقين على متن سفن محجوزة لشهور أو حتى سنوات. في بعض الحالات ، تم القبض عليهم حيث تسعى السلطات المحلية إلى إلقاء اللوم على شخص ما في تسرب النفط أو الحادث الفوضوي.
في هذه الحالة ، يبدو أن الطاقم قد نجا.
قال ستيفن كوتون ، الأمين العام لاتحاد عمال النقل الدولي ، الذي يمثل الطاقم ، “إن الملاح الأجنبي هدف سهل للغاية”.
في مقابلة بعد احتجاز السفينة ، وصف عبدالغني سيرانج ، الأمين العام للاتحاد الوطني للبحارة في الهند ، أفراد الطاقم ، الذين تحدث إليهم لفترة وجيزة ، بأنهم متوترون ويشعرون بضغط التحقيق.
قال: “هذا له ما يبرره ، إنهم متوترون”.
ندى رشوان ساهمت في هذا التقرير.
التعليقات مغلقة.