بعد أكثر من ثلاثة أشهر على إغلاق إحدى أكبر سفن الحاويات في العالم لقناة السويس ، بدأت السفينة إيفر جيفن أخيرًا رحلتها يوم الأربعاء ، بعد أن توصلت السلطات المصرية إلى اتفاق تعويض مع مالكي السفينة.
تم حجز السفينة وكانت جالسة ، مع العديد من طاقمها على متنها ، في جزء من قناة السويس المعروفة باسم البحيرات المرة الكبرى باسم هيئة قناة السويس وكان مالك السفينة الياباني متورطًا في جدال مطول حول الخسائر.
رحيلها ينهي ملحمة بدأت في 23 مارس ، مع تعطيل السفينة المؤجلة سلسلة التوريد العالمية وجذب شركات التأمين والمحامين وهيئات الشحن والكثير من الإنترنت. راقب الناس في جميع أنحاء العالم عن كثب التحديثات بعد غرق السفينة التي يبلغ طولها ربع ميل في القناة ، و تبع ذلك الميمات ، بما في ذلك بعض الذين رأوا السفينة العالقة بمثابة استعارة لحالة العالم الوبائي.
كانت السفينة تعويم بعد ستة أيام قال أسامة ربيع رئيس هيئة قناة السويس في حفل أقيم على الضفة الشرقية للقناة يوم الأربعاء حضره ماساكي نوكسفير اليابان في مصر.
وقال ربيع إن المفاوضات حول مصير السفينة “بدأت بهدف الحفاظ على حقوق قناة السويس بعد الخسائر التي تكبدتها بسبب توقف حركة الملاحة البحرية”.
كانت المحطة الأولى للسفينة هي بورسعيد القريبة حيث كان يتم فحص بدنها كإجراء احترازي قبل مغادرة مصر ، وفقًا لبيان الشركة الصادر عن المدير الفني للسفينة ، برنارد شولت شيب مانجمنت.
قال إيان بيفريدج ، الرئيس التنفيذي للشركة ، “نحن سعداء للغاية لأن Ever Given يمكن أن تكمل رحلتها أخيرًا” ، وشكر طاقم السفينة على “مرونتهم ومهنيتهم طوال هذه الفترة.”
وقال شوي كيسن كيشا ، ملاك السفينة وإحدى شركات إمباري لبناء السفن ، في بيان إنهم “عززوا” علاقتهم بهيئة قناة السويس من خلال التجربة. “شركتنا لديها أسطول كبير من السفن وسوف تستمر في أن تكون زبونًا منتظمًا ومخلصًا لقناة السويس.”
لم يتم الكشف عن تفاصيل التسوية ، ولكن نادي P&I في المملكة المتحدةقالت إحدى شركات التأمين على السفينة ، إنها كانت “تركز على التوصل إلى تسوية عادلة وودية” و “عملت بشكل وثيق” مع هيئة قناة السويس للتوصل إلى إجماع في النهاية.
مع ما يقرب من 20000 حاوية على متنها ، كان Ever Given متجهًا إلى روتردام في هولندا عندما أدت الرياح العاتية وضعف الرؤية إلى الجنح في 23 مارس. عملت السلطات لأيام على إزالة الصخور والرمال قبل إعادة تعويمها بنجاح في 29 مارس.
ولكن مع وجود تراكم زاد إلى أكثر من 300 سفينة تنتظر عبور القناة ، لم يكن إعادة العوم نهاية القضية. في أبريل / نيسان ، حصلت السلطات المصرية على أمر محكمة باحتجاز السفينة وقالت إن مالكي السفينة مدينون لهم بخسائر قدرها 916 مليون دولار ، وهو ادعاء وصفه نادي P&I البريطاني بأنه “غير مدعوم إلى حد كبير” وعدلت مصر فيما بعد تلك المطالبة إلى حوالي 550 مليون دولار.
على المستوى العالمي ، كانت تكلفة الحادث على التجارة العالمية أعلى بكثير: 5.1 مليار دولار يوميًا ، وفقًا لغرفة الشحن الدولية ، التي قالت إنها ساعدت الأطراف في المفاوضات.
لكنها قالت في أ بيان. وقالت: “هناك العديد من الدروس التي يمكن تعلمها من التحقيق المتعمق الذي لا يزال قيد التنفيذ ، لكننا سعداء لرؤية إيفر جيفن يبحر مرة أخرى” ، مضيفة أن الطاقم أصبح الآن يتمتع بحرية “السفر إلى الوطن لأحبائهم بعد ثلاثة أعوام. شهور من عدم اليقين “.
قال النقيب طارق الزيكي: “الله يصل بسلام” زورق قطر يحمل مراسلين في القناة يوم الاربعاء. “نحن سعداء بالطبع.”
فيفيان يي و ندى حسين ساهم في إعداد التقارير من القاهرة.
التعليقات مغلقة.